福建省在地理上与台湾隔海相望；南衔广东珠江三角洲北接浙江、江苏、上海等繁荣的贸易 圈；西进江西、湖工业腹地，是未来两岸三通的必经之路。发展物流行业有其他省份无法替 代的区域优势，可称之为较理想的“物流城市”。当前，福建省做出了建设海峡西岸经济区 的战略决策，大力推进福建海峡西岸经济区的建设。同时，随着闽西南五地市和闽粤赣十三 地市经济合作的加强、区域经济一体化的加快，都必将为福建物流业的发展带来新的发展机 遇和空间。随着大陆与台湾关系的日趋和睦，福建省必将成为台湾与大陆贸易中货物运输的 中转枢纽。

公路零担运输可以大大提高运输效率，降低运输成本，增强公路运输的竞争力。因此，无论 从国内还是从国际范围来看，由于社会经济发展、物流业的迅速发展和公路货运自身发展的 需要，伴随着越来越多的重型、大型车辆的制造和使用，公路货物运输必然会向大型化、集 约化方向发展，以推动国民经济的建设。
1 福建第三方物流公路零担运输的现状

福建省公路零担运输体系中最突出的问题主要表现在运输装备水平和运输组织方式比较落后 ，而运输管理体制又成为制约这方面改进和发展的重要因素。全省的货车中，老旧残破占了 绝大部分，高速路上跑敞蓬货车是常态。货运低效在很大程度上吞噬了原本由廉价的劳动力 、土地等生产要素和低成本的投资环境带来的竞争优势。

近几年来，福建省公路货物运输周转量都比往年有了较大幅度的增长。尽管运输生产继续保 持平稳、较快的增长趋势，但也出现了一些新情况、新变化，突出表现在运输能力与需求的 矛盾得到缓解。由于公路运输随着整治超载的深入以及降低大吨位车辆路桥通行费等政策措 施的落实，运价水平回落，货运量将保持较快的增长，运输市场将出现供大于求的局面。

福建省公路零担运输企业普遍规模较小，经营业务单一，抗风险能力不足；营运成本过高， 货运装备落后，安全性差；大量非专业运输车辆充斥公路运输市场，正规企业的经营受到严 重影响，整个市场表现为无序竞争状态。大多数企业还只是提供运输、仓储服务，还不能为 客户提供包括物流设施网络设计，专业化、网络化、信息化、标准化还未跟上。行政上，相 关的法律法规尚未完善；地方保护形成的区域性割据以及乱收费也是制约发展的原因。

另外由于世界油价的不断攀升导致营运成本的居高不下，使公路零担运输企业的利润被大大 的压缩。由于公路货运运输成本的增加，直接导致了货运量的不断减少，在这种情势下，中 小型零担运输企业已经感受到明显的生存压力。
2 福建第三方物流公路零担运输的优势
2.1 第三方物流公路零担运输有利于企业集中资源经营主业，提高竞争力

企业的经营活动涉及到采购、生产、销售等诸多环节，对于产品生产企业来说，其关键环节 在于生产。如果将采购、运输、储存、配送等次要环节外包给第三方物流企业，将初期一次 性巨额的固定资产转投为分次的流动物流费用支出，将大片的物流场地变为生产经营用地， 将大量的生产辅助人员转为生产人员，则可使企业有限的资源配置到更关键的环节，使其发 挥最大的效用。因此，把企业的非核心业务外包给第三方物流公司，可以帮助企业精于主业 ，并对主业进行重点研究，从而有利于发展基本技术和开发新产品，进而提高企业竞争力。

例如，福建省著名的玻璃生产企业福耀玻璃与福建盛辉物流集团签订合作协议。由盛辉物流 集团在福耀玻璃工业园区里派车驻点，将生产后的产品运往全国各地。这样福耀玻璃就不需 在产品的运输、存储、配送这一环节花费更多时间、人力、金钱，可以着重发展其主业。
2.2 第三方物流公路零担运输有利于企业提升服务价值，树立形象与拓展市场

在市场竞争日益激烈的今天，物流服务水平已成为企业实力的一种体现。而第三方物流在帮 助企业提升服务价值方面有其独到之处。利用第三方物流企业信息网络和结点网络，能够加 快对顾客订货的反应能力，加快订单处理，实现货物的快速交付，提高顾客满意度。在盛辉 物流集团内有大部分福建著名企业与其合作，在某些商品批量大、流通频率高的企业集团则 采用派车驻点的模式进行经营。这样在顾客发出订单后企业马上能够直接进行配货，大大减 少了时间上的浪费。使产品能更快的到达顾客的手中。比如广州日立、康师傅等知名企业， 盛辉公司直接派人派车驻点在其厂内。产品一经下线马上装车立即发货。

企业与第三方物流公司之间通过建立良好的业务关系，形成一种战略伙伴联盟，这样企业就 可以通过第三方物流的运送网络来帮助自己改进服务，宣传产品，扩大影响。通过实力强大 的第三方物流公司在国内都有良好的运输和分销网络，这样企业就可以借助第三方物流公司 来拓展自己在国内外的市场。盛辉集团公司是全国物流百强企业，全国有140个分公司，网 络分布较细。在公司的签单客户里不乏世界五百强企业，是因大家都为盛辉的信誉好、服务 好进行合作。
2.3 第三方物流公路零担运输有利于减少流通费用

以2006年为例，在福建省大多数的工业企业中，直接劳动成本占总成本比重不到10%，而物 流费用占商品总成本的比重却达到40%左右。全社会物流费用支出约占GDP20%。而时间的花 费就更加突出了，在商品的整个生产销售过程中，用于加工和制造的时间约占10%，用于物 流过程的时间却占到了90%。因此，必须加速发展第三方物流，提高流通领域的运行效率， 降低企业的物流费用。
3 福建省第三方物流公路零担运输存在的问题
3.1 运输组织方面

福建省第三方公路零担货物除了运输信息不畅、运输组织化程度低之外，还存在着先进的运 输组织方式发展不足等问题。

从福建省道路运输生产经营组织来看，由于20世纪90年代以来一些企业实行单车承包经营责 任制，企业失去建立具有一定覆盖能力的货物运输信息网络的积极性。由于运输信息网络不 健全，导致营运货车辆的效率低下，大部分的时间都在等货或找货。

运输成本是最重要的物流成本，占了50%左右，它与产品的种类、装运的规模以及距离直接 相关，国际先进物流企业一般都采用多式联运来降低成本，针对产品的特征采用不同的装运 方式、采取多种运输的联合，通过运输的规模和距离经济性实现降低成本的目的。福建省公 路零担运输客观上要求实行规模经营，只有营运区域达到一定范围，具备以站为节点的运输 网络和多功能服务体系，实现了货物运输的全程服务，才能取得良好的经营效果。
3.2 运输装备方面

近年来，福建省货运车辆主要以中小型普通货车为主，高效低耗的重型车、厢式车、 集装箱拖头和各类特种专用车所占比重低于10%。从发达国家的公路运输发展经验上看，厢 式挂车的广泛应用，能够促使运输网络化、多式联运的发展和运输工艺的改进以及标准化程 度的提高。

就技术装备来讲，目前福建省公路货物运输技术装备水平还不高。在发达国家的货物运 输中已经普遍采用的货物跟踪系统、EDI电子货运商务数据交换系统、计算机货运业务管理 系统、车辆运行调度系统以及先进的通讯信息技术装备。同时，由于部门经济、行业隶属和 地区分割等原因，造成运输资源布局非常分散，有效利用率很低，现有运输资源的整合差。 
3.3 市场管理方面
3.3.1 市场发展不规范，市场监管缺乏力度。近几年，福建个体车辆猛增、猛涨，运力的 增长超过经济增长速度。油耗高、经济效益差的中小型货车占据了全省营运货车的一半以上 。再加上受产业结构调整、油价上涨等因素影响，货运市场发展极不规范，不参加审验换证 ，从事地下运输等经常出现。由于道路运输立法滞后，运政管理机构职能转变不到位，不少 地方仍然存在政企不分、政事不分的问题，尤其是在地市和县级的运管机构，行业管理的重 点大多还放在收费上，对市场的宏观调控重视不够。这就使得货物运输管理缺乏有效的管理 手段，管理部门既不能对公路运输的运力的增长进行控制，又不能对其运力结构进行调控。 从而造成公路货物运输市场监管缺乏力度，市场秩序较为混乱。
3.3.2 法律体系还不完善。目前，关于运输方面的法律、法规较多，但其中多为行政法规 、部门规章或者地方性法规。内容琐碎庞杂，有些规范之间还存在着矛盾和冲突，极易产生 使用上的混乱。此外，有些地方性法规因立法层次不高，未能根本解决全局性问题，使得其 调整范围和约束力受到影响，不能满足运输市场发展的客观需要。因此，完善道路运输法律 体系势在必行。
3.3.3 企业从业人员素质都普遍偏低。我国的物流企业工作人员多数未经过正规培训，业 务素质较低，难以达到提供综合物流业务的要求。很多人才培训蜂拥而上，行业组织、学校 、研究机构甚至于企业纷纷举办培训班、证书班；与此同时，什么研讨会、展销会也热闹异 常。其中，不乏借机取利的组织者和举办者，旨在捞钱而对培训质量办会效果则全然不顾。 混乱的培训市场和名目繁多而又无实际意义的活动，无助于现代物流业的健康发展。
4 第三方物流公路零担运输存在问题的解决
4.1 运输组织结构调整
4.1.1 加强市场整合，发挥大型运输集团公司的主导地位。各地区集团公司应对本地区的 货运力量进行全面的整合。一方面对本地区的主要运输企业以资金为纽带吸纳以后，抓紧货 运整合，调整优化货运组织，解决货运单位多、力量分散的问题；另一方面对本地区内货运 市场尚存在的个体要采用联合、合作等办法进行收编，以解决货运市场秩序混乱的问题。
4.1.2 积极发展多式联运、快件货物运输。积极发展集装箱运输，广泛开展集装箱多式联 运，对提高运输效率，节约运输成本具有重要的意义。因此，应加大对集装箱运输的投资， 完善各种基础设施、技术装备和相应的管理体制，在为其他运输方式提供良好的中转衔接服 务的基础上，尽量推广使用外形尺寸与国际集装箱相同的汽车专用集装箱，采取切实可行的 措施，全面加快汽车集装箱运输的发展，切实推广多式联运。
随着福建省经济的不断发展，货物运输结构必然发生转变，高附加值产品、加工品、鲜活物 等货物在运输结构中的比重将显著提高。因此，公路零担货物运输的总需求将必然呈增加的 趋势。大力发展公路快件货物运输，以城市和商品交易市场为依托，以货运场站和货物受理 网点为基础，以良好的信用和优质的服务为手段，以时效性强、附加值高的货物运输为重点 ，采用零散集拼、分段接力运输等运输组织方式科学地规划快件货运线路，完善货运网络。 
4.1.3 加强运输场站基础设施建设、加快运输信息网络现代化。基础设施的建设政府应当 用财政手段给予支持，利用信贷手段，鼓励和引导企业或有条件的个人参与到基础设施建设 中，按照“谁投资，谁受益”的原则，以企业投资为主，政府资金补助为辅，重点加快全省 各地重要运输场站的建设，按照现代物流生产和发展的要求，对运输场站进行科学规划和设 计，进一步充实和完善其功能，使之建设成为区域性的物流中心。

运输经营信息网络建设应以企业为主体、以市场为导向，鼓励和引导大型汽车运输企业集团 按照企业发展战略和市场竞争的需要，加大资金投入，加快面向市场的运输经营信息网络的 建设步伐。同时，全省应加快面向管理者的运政管理信息系统、面向社会的服务信息系统建 设，利用EDI、GPS等现代化信息通讯技术手段，进一步提高运输生产效率，为道路运输的发 展提供强大的推动力。
4.1.4 加大运力结构调整、提高技术装备。货物运输应以切实提高运输效率、降低能耗和 实现货物运输厢式化、确保运输安全为目标调整车型结构。大力发展重型柴油车和集装箱牵 引车，进一步提高重型车辆比重；积极推广甩挂和集装箱、托盘等集装单元在货物运输领域 中的应用；通过车型结构调整，形成中长途货运有大吨位重型货车运输、短途货运和货物集 散由中型、轻型货车运输的格局。调整运力结构的同时，切实提高货运技术装备，这是今后 几年福建公路零担运输企业革新的关键。
4.2 加快法制建设，强化行业管理

完善的道路运输法律法规是经营者依法行政的可靠保证。要切实加快立法步伐，建立健全的 运输法规体系，力争早日形成以《道路运输法》为龙头，《道路运输条例》等全国性和地方 性的法规为补充、部门规章相配套的道路运输法规体系，才能使道路运输业的发展和行业管 理纳入法治的轨道，确保道路运输业的结构调整顺利进行。
4.3 提高从业人员的素质，加强对人才的储备工作

加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训等，通过不同方式和各种渠道，培育市场急 需的物流管理人才。要采取多种形式、加速人力资源的开发和培养，加快发展学历教育，鼓 励高等院校开展物流专业本科、硕士、博士等多层次的专业学历教育。积极探索物流职业资 格认证工作，借鉴、引进国外成熟的相应职业资格认证系统。
5 结束语

经过发展，福建省的物流取得了长足进步，并处于高速发展阶段。一大批传统的运输、仓储 、商业流通企业等开始向现代物流服务型企业转变；一批专业的第三方物流服务企业如雨后 春笋般涌现；一大批国内外的知名物流企业，如德邦物流、联邦快递、TNT、大通、中海、 中外运、等纷纷落户福。它们一方面，与国内外知名物流企业结成合作联盟；另一方面，到 国内各地布点设网，走集约化、网络化、规模化和国际化的发展道路，从中得到了锻炼和发 展壮大。这些物流企业一方面对改善福建的投资环境，提高福建服务腹地的经济竞争力发挥 着重要作用；另一方面，在促进工商企业转变理念、改变经营模式，进而在营造物流服务市 场供求的良性互动方面主体作用日益显现。

随着道路运输改革的进一步深入，随着福建物流环境的改善，福建省在公路零担运输中存在 的问题将被逐步解决，道路运输业将向资源配置最优化、管理现代化、监督规范化方向发展 ，公路运输的进一步完善必为福建省国民经济的发展提供强大的推动力，福建省第三方物流 公路零担运输的发展必将伴随着中国现代化进程的加快而迅速成长。
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